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(相关资料图)

中国车险市场综述具体内容如下：

(1)保费增长率保持稳定

2019年，行业车险保费收入7313亿元，同比增长4.42%，增速比2018年高0.26个百分点，但仍处于较低水平。这表明汽车保险业已经进入了一个稳定的增长周期，并有望在未来几年保持这一趋势

主要原因是虽然商业票价改革正在深化，但降价效应逐渐减弱，保费拉低效应正在放缓。二是在新车增量不足的情况下，保险行业逐渐注重客户需求的深度挖掘，客户的保险意识增强。三大业务中保险车辆的平均限额不断提高，客户的保险覆盖率不断提高，对行业的发展起到了积极的作用。第三，新车销量持续负增长。

2020年车险市场展望

1.结构

首先是渠道结构。一方面，行业应加大直销渠道的发展，降低中介渠道的比重；另一方面，要调整和优化中介渠道结构。

第二，业务结构。在股票驱动的市场时代，有必要不断提高更新业务的比重，增强客户粘性，降低销售成本。目前，我国的汽车保险在行业中的续保率只有60%以上，但保险主流国家一般可以达到90%以上。

第三，客户结构。对于保险主体来说，结构调整是未来汽车保险业务的必然选择，关键是获取高质量客户的能力和有效途径。只有优化业务结构，增加低风险业务比重，引导业务质量和业务结构，才是可持续的主导。

2.成本

一是销售成本。在日本，利率市场化之前，保险公司支付的佣金由行业统一；费率市场化后，为了降低销售成本，佣金支付系统得到了改进。根据代理人的保费收入、客户质量和利润贡献，通过综合评估制定不同的支付标准，佣金水平始终低于20%。这表明中国的汽车保险佣金制度还有很大的优化空间。

第二，索赔成本。首先是建立行业维护标准。例如，美国，德国，日本，等。建立了保险业和汽车业都认可的损失评估和维修标准。其次，建立行业服务标准，规范和引导行业理赔服务能力的提高。最后，建立反欺诈制度。

第三，运营成本。2017年，美国财产保险业综合费用率为27.2%；美国递进和GEICO保险公司在渠道管理、信息技术应用和数字化改造方面做出了长期努力，其成本一直低于行业平均水平。从2001年到2015年，累进和GEICO的平均费用率分别为20.8%和17.6%。欧洲的汽车保险综合费率长期保持在25%以下。行业应致力于提高数字化和电子化的应用水平，优化流程，建立标准，实现成本降低和效率提高。

3.改革

首先，改革应该是全面的。改革不应该是简单的降价，而是应该优化定价机制。仅仅降价不能解决问题，反而会加剧问题；改革不仅要关注价格，还要关注产品。在改造现有产品的同时，也要适度鼓励新产品；在产品定价改革的同时，要促进行业服务能力的提高；在商业车险改革的同时，我们应该考虑提高保险的安全性

第三，要把握改革的节奏。改革不能一蹴而就。

4.创新

近年来，车险市场稍显沉寂，缺乏活力。然而，顾客在变化，社会在进步，形势在发展。只有创新是永恒的主题，也是改革发展中解决行业问题的必由之路。

首先是产品创新。第二，客户界面创新。一些保险公司已经开始探索线上和线下，的一体化，寻求技术授权，通过建立新的客户服务界面、培育新的发展动力和增强客户体验来加强直接接触客户的能力。

第三，风险管理的技术创新。行业应加强汽车保险领域新技术的应用，运用技术手段实施风险管理。保险公司应该逐步从事后的损失补偿者转变为事前的风险防范者，真正成为风险管理的专家，为客户创造更多的价值，改善自身的经营状况。

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