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我国的高速公路基本上都是分段建设的，然后多段相连。在一个地方建一段高速公路，自然要分开收费。当几段高速公路相连时，一条高速公路上有多个收费站，按路段收费。省级收费站的存在仍然是一个障碍，制约着高速公路的交通效率。所以很多车主想取消省界收费站。


(资料图片仅供参考)

省界收费站是以省为界的高速公路管理体制划分的产物。按照现在通行的规则，只要车辆不出省界，上下高速公路只需要通过收费站。一旦到了其他的省份还要进行重新结算和收卡。主要原因是我国的高速公路是分段建设的，即由国家统一规划，地方政府筹集，从投资建设到运营维护，以及相应的收费标准和管理制度，都是由各省自行确定的。

所以在高速公路上开车，每次到省界都要出示通行证交费，然后在下一个入口上高速，这叫跨省收费。虽然领证交费停车时间不长，但明显影响交通效率，不利于节能环保，但在现有技术条件下，完全可以取消省界收费站，让高速交通少一些人为堵塞。

取消省界收费站不是简单的拆除实物收费站，而是完善分段区域管理体制，或者协调平衡各省之间的利益。正如吴春耕所说，要重构管理体制和机制，进行大量的工程建设和运营服务改进，这是一项工作量大、情况复杂的工作。

那么取消省界收费站有什么好处呢？

1.提高交通效率

相信很多车主都在省高速收费站排队，尤其是节假日，交通量大，往往需要很长时间，很多司机都表示无奈。如果取消省界收费站，不仅可以提高交通的效率也可以很大程度的节省时间和成本。给很多专业工作者带来了方便。例如，卡车司机在跨省，经常需要送货，他们通常每五天旅行一次，所以他们可以每四天旅行一次，每个月再送货一次，这是对企业和司机利润的一种提高。

2.这对公路运营商也有好处

取消省界收费站后，可以节省劳动力以及管理成本，就不在需要那么多的收费员了。

3.有利于节能减排

虽然这看似不起眼，但实际上是“不是未知，而是愕然”。以ETC为例。2016年，交通部公布了一套数据。ETC在全国联网运行一年后，节约车辆燃料8万吨，节约能源约7亿元，减少氮氢排放量190吨，碳氢化合物排放量634吨，一氧化碳排放量2.38万吨。要知道这只是少数车辆不停车付费带来的节能减排效果。另外取消了省界收费站，所有车辆不停车通过时，会节省很多的能源排放。

从这个角度来看，取消省界收费站是一项高效、有意义的惠民政策。

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