2015年4月27日，中国保险行业协议和中国汽车维修行业协会联合发布汽车消费者常用配件负担指数，简称配件负担指数。并公布了第三批汽车零整比，汽车零整比就是指汽车配件价格和整体价格的比值，即市场上这个商品的全部配件的价格之和与整个商品销售价格的比值。

消费者如果购买到的汽车零整比较高的商品配件，可能在后面的使用过程中就会面临相对更高的维修费用和保养费用。

在第三批汽车零20款整常见车型中，华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212的零整比最高，高达650%-660%，可计算出其基本零件加起来可以买6辆半的整车。相对比较合理的是比如：北京现代的ix35、长城哈弗H6，这两款车型各自基本零件加起来不到两辆车的价钱。

一般情况下，一辆汽车的配件有2000个。由于中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会合作，根据2014年的维修行业的大数据和大量事故中损失的数据中得出，共有18项的常用配件，排名靠前的是前大灯、前保险杠皮、后保险杠皮、发动机罩、前叶子板等等。虽然汽车零整比在客观上揭示出汽车主机厂家在配件售后中的定价不合理机制，为消费者揭露不同品牌、不同车型间配件价格的不同和差异，但是也不能完全表明汽车全周期使用成本负担的情况。为了增加消费者选择权，新增了“汽车消费者常用配件负担指数”。

在2014年首次公布了汽车的零整比的数据后，一部分零整比较高的厂家受到舆论的压力，被曝光的厂家陆续下调配件价格。这些厂家将那些不易损耗、高价格的配件降低，而对于和日常用车密切相关的那些易损耗损坏的配件价格却下调的很少。这使得消费者并没有感觉到零配件便宜。

对于配件负担指数越高则说明这款车更换配件的成本越高这种说法，也不是全部都是合理的。汽车零整比和配件更换只是反映购买一辆车后的整体的费用的大部分。

关键词： 常用配件负担指数