根据中国铁路官方宣布，成都至贵阳铁路宜宾西至贵阳段已通过安全评估，将于12月16日成贵高铁正式开通，铁路部门应经在12月14日10时开始发售成贵高铁动车组列车车票。

成贵高铁正式开通全程站点和全线情况

截至2019年12月16日，成贵高速铁路全程共设24个办理客运业务的站点，其中四川段16个、云南段2个、贵州段6个，分别是：成都东站、成都南站、双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、乐山站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾西站、长宁站、兴文站、威信站、镇雄站、毕节站、大方站、黔西站、清镇西站、白云北站、贵阳东站，另设越行站威信旧城站。

成贵高铁全线情况：成贵高铁起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，终至贵阳市，线路全长648公里，设计时速250公里。其中，成都至乐山段已于2014年底开通运营，乐山至宜宾段2019年6月开通运营。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里，设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站，初期运营时速250公里。

成贵高铁全线需要时间

成贵高铁正式开通指的是成都至贵阳高铁宜宾至贵阳段开通运营，这也标志着成贵高铁全线通车，然后成都与贵阳两个省会城市最快时间是2小时58分。

成贵高铁具有特色的四个站点

一是大方站位于贵州省毕节市东南方向，距离毕节市区约 30 公里，距离大方县城约 10 公里，是成贵高铁站位设置最高的站。

大方站将彝族牛角图腾文化作为景观方案概念原型，融入大方自然的水，绵延的花海等自然景色作为设计元素引入方案，表达大方得天独厚的自然风光，给人留下深刻的印象。

二是黔西站为线侧平式站房，长 128.2 米，宽 36.3 米，站房总建筑面积 9994 平方米，总建筑高度 22.2 米。

站房设计灵感来源于黔西县城状如‘九狮闹莲’的形状，设计构思为‘莲生水旺’，提炼风拂荷叶、水若轻浪的意向特征。站房屋顶如 4 片展开的荷叶，形成灵动大气的立面轮廓;基座由连续的拱券构成，宛若水波起涟，绵延不绝。整体造型既体现了当地特色，又展示了高铁站房的现代特征，二者相互融合，相得益彰。

三是西溪河大桥位于位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，建成后将成为国内高铁首座钢管混凝土转体拱桥。它创下中国高铁多项全国第一：它是全国跨度最大、桥拱双向空中转体、钢管拱采用全焊结构且钢砼结合梁首次采用连续拖拉式顶推技术的上承式钢管拱混凝土高铁桥梁。

四是高铁鸭池河大桥起于黔西县铁石乡米新寨，全长为 971 米，跨度达到了 436 米，而这个跨度在世界同类型大桥中都比较少见，再加上其 300 米左右的高度，成为世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥。

网友对成贵高铁的评价

被誉为中国第一条 " 山区高铁 " 的成贵高铁正式开通走进毕节人的生活，具体车次、时刻等资讯信息，乘客朋友可以查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。毕节境内各站点也整装待发，迎接高铁的到来，对此网友评论纷纷称赞。

成贵高铁全线海拔高差近2千米

据成贵高铁总体设计负责人汪锋华说：“这条线路在盆地地区，修建的桥梁高度平均在20-30米，云贵高原平均70-80米。”成贵铁路从成都出发，十几分钟后，便会在新津县第一次跨过岷江。随后沿线将跨过467座大桥，穿过183座新建隧道，才能最终抵达贵阳北站。“可能是因为全线桥梁多，才被成为‘云上高铁’吧”。

“这条线路起伏大，一公里要抬升10层楼高。”据汪锋华介绍，成贵高铁全线地形地质条件极为复杂，具有“三多、四发育”特点，即“矿藏多、采空区多、天然气多(气田气、煤层气);地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、盐岩发育”。

线路设计采用“以桥代路”“以隧代路”的方式，全线桥隧比达到81.5%。

“成贵铁路修建期间，全线绕避87处生态环境敏感区域。”汪锋华说，岷江下游水域有90公里河道属长江上游珍稀、特有鱼类的国家级自然保护区。

成贵高铁简介

成贵高速铁路简称是成贵高铁，又名成贵客运专线，是一条连接四川省成都市与贵州省贵阳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》(2016年版)中“八纵八横”高速铁路主通道之一“兰(西)广通道”的重要组成部分。

2008年12月29日，成都至乐山段开工，标志着成贵铁路正式开工;2014年12月20日，成都至乐山段开通运营;2019年6月15日，乐山至宜宾段开通运营;2019年12月16日，宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。

成贵铁路由成都东站至贵阳东站，全长650千米，设24个车站，设计的最高速度为250千米/小时。

成贵高铁运营情况

2019年6月15日，由成都东站开往宜宾西站的C6661次动车组列车从成都东站开出，标志着成贵高速铁路乐山至宜宾段正式开通运营。2019年12月16日，宜宾至贵阳段正式开通运营， 标志着成贵高铁全线通车，成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达

成贵高铁使用的设备设施

CRH3A型动车组是成贵高速铁路四川段开通后的主力运行车型。CRH3A型动车组采用8辆编组，最高运营时速250千米，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。与常规动车相比，CRH3A型动车组全列车窗采用拓宽设计，观光视野更好。车厢也增宽了，更大的空间让乘客更感舒适。气幕式通风系统空调出风口在车厢顶部均匀分布，有冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，更舒服。此外，cCRH3A型动车组的牵引力较普通动车组更大，在定员613人满载状态下，能保证动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车。

成贵高铁的意义

成贵高速铁路作为四川省第一条南向快速客运铁路通道，其建成通车将形成四川省至粤港澳大湾区、北部湾经济区的高速大通道，对四川省提升南向互联互通水平，进一步扩大开放，促进经济社会发展具有重要意义。

成贵高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分，线路在成都枢纽与西成高速铁路、成渝高速铁路连接，在贵阳枢纽与贵广高速铁路、沪昆高速铁路连接，沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高速铁路的历史，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，完善了中国西部高速铁路网结构，形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。成贵高速铁路的全线开通运营，将极大便利沿线人民群众出行，畅通中国西南与东南沿海地区联系，加快沿线旅游和矿产资源开发，对助力脱贫攻坚，推动西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。

成贵高速铁路全线通车后，将形成新的出川铁路大通道，对进一步缩短中国西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离，完善西部路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快川滇黔三省城市群建设和经济社会发展，推动西部大开发战略实施具有重要意义。

高铁概念股

高盟新材：北京高盟新材料股份有限公司是国内一家高性能复合聚氨酯胶粘剂行业的龙头企业.公司主要从事反应型复合聚氨酯胶粘剂的研发、生产和销售.2010年公司复合聚氨酯胶粘剂产量位居行业第一,是国内软包装复合聚氨酯胶粘剂领域品种最多、规模最大、市场占有率最高的专业生产厂商,获得12项国家发明专利并取得证书,有69项国家发明专利申请获受理.公司研制的聚氨酯胶粘剂产品于2001年和2002年分别被列为北京市火炬计划项目和北京市高新技术成果转化项目;水性粘合剂产品于2008年和2009年分别被科技部和北京市科委等部门列为国家火炬计划项目和北京市自主创新产品;反光材料用粘合剂于2008年和2009年被科技部和北京市科委等部门列为国家重点新产品和北京市自主创新产品;无溶剂软包装、水性聚氨酯复合胶粘剂于2009年被评为北京市火炬计划项目;水性聚氨酯特种粘结材料于2010年被评为国家重点新产品。截止2019年6月30日公司共申请发明专利152项，其中131项已获得国家发明专利并取得证书，21项发明专利申请已获受理;共申请实用新型专利25项，其中18项已获得实用新型专利证书，7项实用新型专利已获授权公告;共申请注册商标20件，并全部已获得商标注册证书(包括3项国际注册商标)。

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